95亿巨亏！美国邮政押注“全国最贵1公里”：开放1.8万个网点，跨境卖家、零售商的新机会？

发布时间：2026-01-13

物流圈大动作！

美国邮政（USPS）2025 财年净亏 95 亿美元，局长预警 2027 年初将 “没钱花”。成本削减无果、大客户关系不稳下，USPS 押注 “最后一公里”，首次公开招标开放全美超 1.8 万个投递目的地单位（DDU）末端网络。

跨境卖家、中小零售商等均可接入实现当日 / 次日达。这一曾专属亚马逊等头部客户的网络 “开门迎客”，是破局良策还是绝境冒险？行业机遇与挑战何在？

一、95亿巨亏逼出来的转型：为什么偏偏盯上“最后一公里”？

USPS的选择，本质上是“被逼无奈”后的精准发力。

先看一组扎心数据：截至2025年9月30日，USPS营业亏损28亿美元，净亏损直接冲到95亿美元。局长David Steiner在接受路透社采访时，语气满是紧迫感：“光靠削减成本根本救不了局，再不行动，资金链就要断了。”

而在核心大客户关系不确定的当下，USPS终于盯上了自己手里最值钱的“隐藏资产”——覆盖全美的最后一公里配送网络。

要知道，最后一公里向来是物流链条里的“成本高地”：运营复杂、人力物力消耗大，却又是消费者最看重的环节。但USPS有个天然优势：作为法定的普遍服务机构，它每周至少6天要为全美国1.7亿个地址送货，邮车天天跑、网点天天开，这张末端网络早已渗透到各个角落。

过去的问题是，这张“黄金网络”没被充分利用——相当于每天开着空车跑了大半路程。

Steiner的思路很直接：既然邮车每天都要到每一户家庭，为什么不让更多托运人用起来？通过公开竞标让市场匹配最优资源，既能帮托运人压低最后一公里成本，也能给USPS创造新的收入来源。

简单说，就是把“烧钱的成本中心”，改成“赚钱的利润中心”。

二、这次开放，和过去有啥不一样？普通人也能蹭上福利？

很多人可能会问：USPS之前不也对外提供配送服务吗？这次有啥特别的？

核心差异就一个：不再只服务“头部玩家”。

过去，USPS的末端配送服务主要对接亚马逊这种大型客户，全国1.8万个DDU网点大多处于“闲置状态”。而这次，它明确表示要向更广泛的托运人开放——不管你是做跨境电商的小卖家，还是本地的小零售商，只要有需求，都有机会接入。

而且USPS给出了清晰的时间表，不用大家瞎等：

对零售商和物流企业来说，这绝对是个好消息：以后不用再自己搭建末端网络，只要接入USPS的DDU网点，就能轻松实现当日或次日达，尤其是在那些传统物流难以覆盖的偏远区域，优势更明显。

三、行业怎么看？是双赢还是冒险？

消息一出，行业内的评价普遍是“谨慎乐观”——大家都认可这个模式的潜力，但也担心落地效果。

物流咨询公司Shipware的创始人Rob Martinez直接说：“从逻辑上看，这是双赢的设计。”

对托运人来说，不用再花大价钱自建末端网络，直接就能用上覆盖全美的配送体系，成本能降一大截；对USPS来说，把闲置的运力利用起来，多了一笔稳定的收入，还能缓解财务压力。

他甚至预测：如果执行顺利，USPS有可能成为零售商和物流企业的“默认全国级末端服务商”。但他也提醒，风险不少：招标流程会不会顺畅？价格和服务水平能不能稳定？托运人能不能适应新的运营模式？这些都是未知数。

Loop包裹合同情报负责人Paul Yaussy则看得更深：“这标志着USPS的战略角色彻底变了——它不再把最后一公里当成‘必须履行的义务’，而是当成‘可以交易的资产’。”

但他也指出，项目能不能成，关键看细节：定价怎么定？有没有最低货量要求？招标周期灵不灵活？如果规则和价格和传统邮政协议差不多，估计没多少人愿意用。

更重要的是，这会让USPS直接和UPS、FedEx以及区域性末端服务商“正面刚”。在包裹市场利润越来越薄的当下，所有物流公司都在抢新的增长点，USPS的这次转型，也会让行业竞争更激烈。

四、终极疑问：USPS的真正意图，不止赚钱那么简单？

其实，开放最后一公里，USPS要解决的不只是“没钱”的问题，还有更深层的战略考量。

一方面，电商增长放缓，包裹市场的价格战越来越激烈，USPS必须找到新的收入增长点，才能活下去；另一方面，它长期依赖少数大客户，客户结构太单一，一旦这些客户流失，后果不堪设想。开放末端网络，能吸引更多中小托运人，拓宽客户结构，降低依赖风险。

说到底，USPS的核心思路是：把原本“只花钱不赚钱”的最后一公里，变成“可定价、可选择、可交易”的服务产品。

但所有的愿景，最终都要落到实处。接下来，市场真正关注的，不是USPS说了什么，而是这1.8万个DDU网点能不能真正跑起来，能不能实现规模和利润。

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